近日，西方航空專業媒體《國際航空》報道了中國大型運輸機運-20的動态，面向國際市場開發出來了兩款衍生機型——出口型Y-20BE和民用型Y-20BR100，将與伊爾-76以及C-17大型運輸機展開競争。
海外媒體還提到了一個不引人注意的細節——當Y-20B起飛時，僅僅用了20秒左右，滑跑600餘米的距離即輕松拉起。看起來似乎有點臃腫肥胖的身軀，飛起來又變得身輕如鳥，展現出了Y-20B出色的短距起降能力，給人們留下了非常深刻的印象。
這一切都源于Y-20B裝備了中國自己研發的WS-20大涵道比渦輪風扇發動機，其最大推力可以達到15噸，相較于Y-20所挂載的索洛維耶夫D-30KP2發動機，推力提升了約8%，油耗則進一步降低了。
動力系統的更新，為Y-20B帶來了顯著的性能提升。它的最大載重能力已經提高到了66噸，比伊爾-76的基本型号多出了15噸。這一資料令人矚目，與C-17環球霸王相比僅差10餘噸。此外，Y-20B的航程也有所增加，這意味着它能夠執行更長的任務，覆寫更廣闊的地理範圍，為我兔提供更為強大的戰略運輸能力。
運-20B機長47米，高18米，翼展50米，最短起飛距離為600至700米，最大起飛重量為220噸。四台WS-20渦扇發動機可提供60噸的最大推力，并使這架飛機達到0.75馬赫（918公裡/小時）的巡航速度。其在66噸最大有效載荷下，航程估計為8,000公裡；在裝載40噸的情況下可實作超過1萬公裡的航程。
據稱，中國對Y-20系列的需求約為400架。這些飛機主要用于人道主義援助，以及在執行維和任務期間運輸人員和重型裝置。除了這些傳統的運輸任務，Y-20系列還包括用于偵察、預警、指揮、反潛戰、電子戰和空中加油等多種衍生機型。這些衍生型号的加入，不僅豐富了Y-20系列的産品陣容和多任務遂行能力，也使得我兔的作戰範圍和能力得到了顯著的擴充。
得益于制造商生産規模的擴大和生産效率的提高，Y-20系列在滿足本國使用的前提下，甚至還有更多的産能用于出口及民用市場。其開發的出口型Y-20BE和民用型Y-20BR100就是最好的證明。這些型号的成功，不僅展現了Y-20系列飛機的多用途能力，也證明了該系列飛機在國際市場上的競争力和吸引力。
出口型Y-20BE在性能及參數上與Y-20B差别不大，民用版運輸機Y-20BR100則在運-20B的基礎上進行了較大改進，其機身長度增加了7米，總長達47米，以适應更大的貨艙空間。Y-20BR100高度為15米，翼展45米，最大航程7800公裡，載重量則超過了60噸，能夠容納多個大容量的國際标準貨運集裝箱，使其成為執行全球貨運任務的理想選擇。
因為，全球大型運輸機市場非常誘人，中國也不想錯過這塊利潤豐厚的大蛋糕。先行者C-17和伊爾-76已經在國際出口市場上都取得了較大成功，目前全球有8個國家采購了C-17，卡達将其中的一架塗上了民航公司的标記用于民用。
而伊爾-76的出口量還要更多一些，其已出口到至少20個國家，并用于20餘支國防力量和30多家民用貨運航空公司。中國當然也希望自己的大型運輸機能夠行銷全世界，就像中國的汽車滿世界出口到五大洲一樣。