Sumber gambar: Disediakan oleh Yika Zhiche
Mengemudi otonom pertama-tama akan diterapkan dalam skenario terbatas kecepatan rendah, yang telah lama ada di industri. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, apakah itu dermaga, tambang, sanitasi, patroli atau taman, percikan komersialisasi tak berawak tampaknya tidak sebesar yang diharapkan.
Alasan mengapa kesenjangan itu ada, mengambil logistik dan industri ekspres sebagai contoh, bagi pelanggan, masalah sebenarnya tidak hanya untuk memperkenalkan teknologi atau produk canggih, tetapi yang lebih penting, bagaimana mengintegrasikan teknologi atau produk ini secara efektif ke dalam lingkungan dan proses kerja yang ada, meningkatkan efisiensi secara keseluruhan dan mengurangi biaya.
Namun, Shu Liang, CEO Yika Zhiche, baru-baru ini merasakan perubahan tersebut, dan dia percaya bahwa skenario pengiriman tak berawak telah "sangat dekat dengan paving skala besar".
Pada tanggal 1 Maret, "Langkah-langkah untuk Manajemen Pasar Ekspres" secara resmi diterapkan. Ini menyebutkan bahwa kurir perlu mendapatkan persetujuan pengguna sebelum menempatkan ekspres di kabinet atau stasiun. Hal ini mengharuskan kurir menghabiskan lebih banyak waktu dan tenaga untuk menyelesaikan masalah komunikasi dengan pengguna C-end, dan kendaraan tak berawak telah menjadi solusi terbaik untuk membantu mereka menyelesaikan proses distribusi, dan saat ini, pemilik jaringan ekspres biasa bersedia menghabiskan 3000-5000 sewa untuk mencoba mobil tak berawak. Kata Shu Liang.
Tentu saja, ia melihat peluang tidak hanya di kancah distribusi tak berawak, pembersihan tanpa awak, kendaraan patroli tak berawak, kendaraan pengumpul informasi jaringan, pengisian kendaraan tak berawak seluler, menurutnya, industri kendaraan tak berawak yang berorientasi layanan ini memiliki peluang untuk "keluar dari gelombang pasar".
Di bawah penilaian seperti itu, Yika Zhiche baru-baru ini meluncurkan berbagai produk untuk tiga skenario utama sanitasi, logistik, dan keamanan. Menurut angka resmi, saat ini, ada ribuan kendaraan yang beroperasi di banyak kota percontohan di seluruh negeri.
Bagaimana cara mengurangi biaya dan meningkatkan efisiensi kendaraan tak berawak yang berorientasi layanan?
Tidak seperti Robotaxi, esensi dari kendaraan tak berawak yang berorientasi layanan adalah alat produksi.
Perbedaan antara alat produksi dan alat perjalanan adalah bahwa, secara teknis, pengalaman pengguna kendaraan tak berawak yang berorientasi layanan tidak serumit mobil penumpang dalam skenario tertutup, dan persyaratan untuk algoritma relatif rendah, yang juga lebih kondusif untuk produksi massal. Di sisi lain, selain kematangan teknologi, biaya investasi dan laba atas investasi juga merupakan faktor kunci untuk pendaratan kendaraan tak berawak yang berorientasi layanan.
Dengan kata lain, dibandingkan dengan pengemudi berawak sebelumnya, layanan kendaraan tak berawak harus dapat mengurangi biaya atau meningkatkan pendapatan. Oleh karena itu, sangat penting bagi pelanggan untuk mengurangi biaya penggunaan dan meningkatkan efisiensi penggunaan.
Salah satu cara untuk melakukan ini adalah mengurangi biaya di tingkat teknis dan desain. Yika Zhiche berbagi caranya sendiri untuk mengurangi biaya: modularisasi dan batching. Manufaktur modular berarti bahwa modul pengembangan dapat digunakan kembali dalam skenario yang berbeda dan model kendaraan yang berbeda, sehingga meningkatkan efisiensi dan mengurangi biaya. Biaya produksi massal jauh lebih rendah daripada pabrikan yang hanya memproduksi satu mobil.
Untuk tujuan ini, Yika Zhiche mengusulkan satu set inti teknis "Arsitektur Xinger" yang dapat dimigrasikan, diadaptasi, dan diperluas dalam platform produk skenario yang berbeda.
Berbeda dari logika pembuatan mobil OEM tradisional, yang bergantung pada ekologi rantai pasokan yang sangat besar dan sangat bergantung pada proses teknologi, dan dikembangkan secara serial, dengan "Arsitektur Walker", pelanggan dapat menggunakan mode pengembangan "blok bangunan" untuk mencapai peralihan cepat antara aplikasi skenario, konfigurasi perakitan, dan komponen.
"Skenario aplikasi mobil tak berawak terminal sangat terfragmentasi dan terperinci. Rute teknologi 'blok bangunan' sangat cocok untuk rute berbagai skenario mobil tak berawak terminal, yang dapat mencapai iterasi cepat, pengembangan produk baru yang cepat, dan realisasi fungsi yang cepat, sehingga dapat dengan cepat memenuhi kebutuhan pelanggan yang berbeda dalam skenario yang berbeda. Li Fei, salah satu pendiri Yika Zhiche, mengatakan.
Menurut Li Fei, "Arsitektur Walker" dapat mempersingkat siklus pengembangan produk baru menjadi kurang dari 4 bulan, mempersingkat siklus pengembangan produk yang disesuaikan menjadi kurang dari 8 minggu, dan menyelesaikan iterasi fungsi perangkat lunak baru dalam 2 minggu. Tidak hanya itu, Yika Zhiche telah mengembangkan sasis OS (sistem operasi) kendaraan tak berawak di adegan akhir.
Cara lain adalah dengan meningkatkan tingkat kehadiran kendaraan tak berawak.
Kehadiran selalu menjadi metrik inti yang menjadi perhatian pelanggan. Li Fei menjelaskan, "Misalnya, untuk distribusi, hari ini bisa mengirim 1000 pesanan, karena kendaraan pengiriman tak berawak rusak, hari ini 1000 pesanan tidak dikirim, bagaimana cara menghitung kerugiannya? Kendaraan adalah produk yang dapat diperbaiki, tetapi produk yang dapat diperbaiki pasti memiliki masalah, seperti kampas rem yang aus untuk mengganti adalah hal yang normal, tetapi pelanggan tidak akan memperhatikan masalah ini, dia merasa bahwa jika pengembangan kendaraan pengiriman tanpa awak rusak, itu akan diperbaiki, dia ragu-ragu untuk menyeret dan tidak mau membeli. "
Untuk tujuan ini, berdasarkan "Arsitektur Walker", Yika Zhiche telah secara independen mengembangkan kit energi untuk meningkatkan kehadiran kendaraan dari berbagai aspek seperti formulir pasokan energi, formulir pengisian energi, diagnosis dan redundansi independen yang disempurnakan.
Selain itu, berdasarkan platform data jaringan yang dikembangkan secara independen oleh "Arsitektur Walker", staf dapat langsung mengirimkan lokasi operasi dan pemeliharaan terdekat sesuai dengan hasil diagnosis kendaraan dan lokasi kendaraan, dan dapat membawa aksesori ke lokasi mobil kesalahan untuk penggantian atau pemeliharaan, sehingga mencapai kemampuan untuk menutup pesanan dalam waktu 4 jam, mengurangi pemadaman kendaraan yang disebabkan oleh kegagalan, dan meningkatkan kehadiran.
Di masa depan, kami akan fokus pada pasar luar negeri dan mencapai hematopoiesis diri pada tahun 2025
"Visi kami adalah menjadi penyedia peralatan mengemudi tak berawak terkemuka di dunia", Shu Liang secara khusus menekankan, "'penyedia peralatan' berarti tidak melakukan algoritma, tidak melakukan operasi, inti untuk melakukan pekerjaan dengan baik dalam kontrol garis penuh kendaraan, untuk melakukan pekerjaan dengan baik di platform teknologi, penelitian dan pengembangan modul dasar umum. " "
Dari perspektif struktur seluruh kendaraan tak berawak berorientasi layanan, itu dibagi menjadi tiga aspek: sasis, unit bodywork, dan algoritma mengemudi otomatis. Sasis memberikan kemampuan untuk bergerak, unit bodywork memberikan kemampuan untuk bekerja, dan algoritma mengemudi otonom memberikan kemampuan pengambilan keputusan.
Faktanya, melihat kembali sejarah perkembangan peralatan mengemudi otonom terminal, sejak kelahiran mengemudi otonom, algoritma telah memberikan perhatian paling besar pada industri, terutama pada tahap awal, ketika industri lebih berorientasi pada algoritma.
Yika Zhiche didirikan pada akhir 2018, ketika fokus seluruh industri masih pada algoritma, Yika Zhiche memotong perangkat keras, dan menjelaskan bahwa itu tidak akan melakukan algoritma tak berawak, Shu Liang berkata terus terang, "Perusahaan tidak disukai oleh kebanyakan orang pada awalnya. "
Namun, karena fokus industri mengemudi otonom bergeser ke rekayasa, mengemudi otonom harus dapat memecahkan masalah replikasi produk. Orang-orang secara bertahap menemukan bahwa ada banyak akumulasi algoritma untuk skenario akhir, tetapi kendaraan dan perangkat keras telah menjadi faktor inti yang membatasi implementasi skala besar.
Dari perspektif teknik, biaya sasis yang dikendalikan kawat menyumbang lebih dari 50%, dan sasis adalah pembawa unit operasi dan pembawa operasi sistem penggerak cerdas, dan kecepatan operasi serta efisiensi operasi adalah faktor utama efisiensi operasi.
Sementara perangkat keras menjadi semakin penting, dibandingkan dengan model yang relatif matang seperti mobil penumpang dan kendaraan komersial, kendaraan tak berawak yang berorientasi layanan adalah spesies baru yang lahir dalam beberapa tahun terakhir, yang sangat berbeda dari produk otomotif yang ada dalam hal pengembangan produk, logika desain, dan standar dan persyaratan untuk pemasok.
Misalnya, kendaraan tak berawak terminal membutuhkan lebih banyak modul layanan kontrol, akurasi drive-by-wire yang lebih tinggi, dan penundaan respons yang lebih rendah. Sejalan dengan itu, pemasok sasis yang dikendalikan kawat perlu terus mengoptimalkan dan mengulangi sesuai dengan persyaratan kontrol kualitas yang diajukan oleh operator dan perusahaan algoritma, serta masalah yang timbul dalam operasi aktual.
Oleh karena itu, ini juga memberikan peluang bagi perusahaan yang fokus pada jalur ini untuk berinovasi dan tumbuh. Sejak didirikan pada akhir 2018, E-car telah menerima investasi ekuitas dari 4 investor keuangan dan 2 investor industri.
Namun, sejak pengembangan mengemudi otonom, harapan semua orang tidak lagi pada tingkat teknis, tetapi pada pencapaian pendaratan, pencapaian komersial, dan nilai komersial. Oleh karena itu, Yika Zhiche juga telah menetapkan tujuan untuk dirinya sendiri: untuk mencapai hematopoiesis diri pada tahun 2025.
Untuk menyelesaikan tujuan ini sesegera mungkin, Yika Zhiche mengatakan bahwa mereka akan fokus pada pasar luar negeri di masa depan, dan Yika Zhiche memperkirakan bahwa pasar luar negeri akan mencapai lebih dari setengah penjualan di masa depan. Menurut laporan, saat ini, produk penyapu dan mobil patroli tak berawak Yika Zhiche telah diekspor ke Timur Tengah, Hong Kong dan Korea Selatan.
Menurut statistik yang tidak lengkap dari New Strategy Low-speed Unmanned Driving Industry Research Institute, pada tahun 2023, 63 perusahaan akan mengumpulkan 73 pembiayaan untuk perusahaan solusi kendaraan/skenario, dengan total pembiayaan lebih dari 11,4 miliar yuan, dengan tata letak terpanas dari lima trek: distribusi tak berawak, sanitasi tak berawak, truk otonom, area penambangan tak berawak, dan patroli/inspeksi. Diantaranya, di bidang distribusi tak berawak, termasuk kendaraan distribusi terminal, kendaraan logistik ekspres, robot pengiriman makanan dan penelitian dan pengembangan produk lainnya, jumlah pembiayaan dan pembiayaan perusahaan adalah yang terbesar, dengan hampir 15 kasus terhitung hampir 20%.
Didorong oleh modal dan permintaan pelanggan, mungkin kendaraan tak berawak yang berorientasi layanan akan mengantarkan gelombang terobosan baru pada tahun 2024.
(Artikel ini pertama kali diterbitkan di Titanium Media App oleh Han Jingxian)