Nguồn ảnh: Yika Zhiche cung cấp
Lái xe tự động trước tiên sẽ được thực hiện trong các kịch bản giới hạn tốc độ thấp, vốn đã tồn tại từ lâu trong ngành. Tuy nhiên, trong vài năm trở lại đây, cho dù đó là bến cảng, hầm mỏ, vệ sinh, tuần tra hay công viên, sự bùng nổ của thương mại hóa không người lái dường như không lớn như mong đợi.
Lý do tại sao khoảng cách tồn tại, lấy ngành hậu cần và chuyển phát nhanh làm ví dụ, đối với khách hàng, vấn đề thực sự không chỉ là giới thiệu các công nghệ hoặc sản phẩm tiên tiến, mà quan trọng hơn là làm thế nào để tích hợp hiệu quả các công nghệ hoặc sản phẩm này vào môi trường và quy trình làm việc hiện có, nâng cao hiệu quả tổng thể và giảm chi phí.
Tuy nhiên, Shu Liang, Giám đốc điều hành của Yika Zhiche, gần đây đã cảm nhận được sự thay đổi và ông tin rằng kịch bản giao hàng không người lái đã "vô cùng gần với việc lát đá quy mô lớn".
Vào ngày 1 tháng 3, "Các biện pháp quản lý thị trường chuyển phát nhanh" đã chính thức được thực hiện. Nó đề cập rằng chuyển phát nhanh cần phải có được sự đồng ý của người dùng trước khi đặt chuyển phát nhanh vào tủ hoặc trạm. Điều này đòi hỏi các giao thông viên phải dành nhiều thời gian và năng lượng hơn để giải quyết vấn đề giao tiếp với người dùng C-end, và các phương tiện không người lái đã trở thành giải pháp tốt nhất giúp họ giải quyết quá trình phân phối, và hiện tại, các chủ mạng chuyển phát nhanh thông thường sẵn sàng chi 3000-5000 tiền thuê để thử xe không người lái. Giản Lương nói.
Tất nhiên, ông nhìn thấy cơ hội không chỉ trong bối cảnh phân phối không người lái, làm sạch không người lái, xe tuần tra không người lái, phương tiện thu thập thông tin lưới điện, phương tiện không người lái sạc di động, theo ông, các ngành công nghiệp xe không người lái định hướng dịch vụ này có cơ hội "thoát khỏi làn sóng thị trường".
Theo đánh giá như vậy, Yika Zhiche gần đây đã tung ra nhiều loại sản phẩm cho ba kịch bản chính là vệ sinh, hậu cần và an ninh. Theo số liệu chính thức, hiện nay, có hàng nghìn phương tiện đang hoạt động tại nhiều thành phố thí điểm trên cả nước.
Làm thế nào để giảm chi phí và nâng cao hiệu quả của các phương tiện không người lái theo định hướng dịch vụ?
Không giống như Robotaxi, bản chất của các phương tiện không người lái định hướng dịch vụ là một công cụ sản xuất.
Sự khác biệt giữa các công cụ sản xuất và công cụ du lịch là, về mặt kỹ thuật, trải nghiệm người dùng của các phương tiện không người lái định hướng dịch vụ không phức tạp như xe khách trong các kịch bản khép kín và yêu cầu về thuật toán tương đối thấp, điều này cũng có lợi hơn cho sản xuất hàng loạt. Mặt khác, ngoài sự trưởng thành của công nghệ, chi phí đầu tư và lợi tức đầu tư cũng là những yếu tố chính cho sự đổ bộ của các phương tiện không người lái theo định hướng dịch vụ.
Nói cách khác, so với lái xe có người lái trước đây, các phương tiện không người lái dịch vụ phải có khả năng giảm chi phí hoặc tăng doanh thu. Do đó, việc khách hàng giảm chi phí sử dụng và nâng cao hiệu quả sử dụng là rất quan trọng.
Một cách để làm điều này là giảm chi phí ở cả cấp độ kỹ thuật và thiết kế. Yika Zhiche đã chia sẻ cách riêng của mình để giảm chi phí: mô-đun hóa và phân lô. Sản xuất mô-đun có nghĩa là các mô-đun phát triển có thể được tái sử dụng trong các kịch bản khác nhau và các mẫu xe khác nhau, do đó nâng cao hiệu quả và giảm chi phí. Chi phí sản xuất hàng loạt thấp hơn nhiều so với một nhà sản xuất chỉ sản xuất một chiếc xe.
Để đạt được điều này, Yika Zhiche đề xuất một bộ "Kiến trúc Xinger" cốt lõi kỹ thuật có thể được di chuyển, điều chỉnh và mở rộng trong các nền tảng sản phẩm kịch bản khác nhau.
Khác với logic sản xuất ô tô của OEM truyền thống, dựa trên hệ sinh thái chuỗi cung ứng khổng lồ và phụ thuộc nhiều vào các quy trình công nghệ, và được phát triển theo cách nối tiếp, với "Kiến trúc Walker", khách hàng có thể sử dụng chế độ phát triển "khối xây dựng" để đạt được chuyển đổi nhanh chóng giữa các ứng dụng kịch bản, cấu hình lắp ráp và các thành phần.
"Các kịch bản ứng dụng của xe không người lái giai đoạn cuối rất rời rạc và chi tiết. Lộ trình công nghệ 'khối xây dựng' rất phù hợp với lộ trình của các kịch bản khác nhau của xe không người lái đầu cuối, có thể đạt được sự lặp lại nhanh chóng, phát triển nhanh chóng các sản phẩm mới và thực hiện nhanh các chức năng, để nhanh chóng đáp ứng nhu cầu của các khách hàng khác nhau trong các tình huống khác nhau. Li Fei, đồng sáng lập Yika Zhiche, cho biết.
Theo Li Fei, "Kiến trúc Walker" có thể rút ngắn chu kỳ phát triển sản phẩm mới xuống dưới 4 tháng, rút ngắn chu kỳ phát triển của các sản phẩm tùy chỉnh xuống dưới 8 tuần và hoàn thành việc lặp lại các chức năng phần mềm mới trong 2 tuần. Không chỉ vậy, Yika Zhiche đã phát triển hệ điều hành khung gầm (hệ điều hành) của xe không người lái trong cảnh cuối.
Một cách khác là cải thiện tỷ lệ tham dự của các phương tiện không người lái.
Tham dự luôn là thước đo cốt lõi mà khách hàng quan tâm. Lý Phi giải thích: "Ví dụ như để phân phối, hôm nay có thể gửi 1000 đơn hàng, bởi vì xe giao hàng không người lái bị hỏng, hôm nay 1000 đơn hàng không được giao, tính toán tổn thất như thế nào? Xe là sản phẩm có thể sửa chữa được, nhưng sản phẩm có thể sửa chữa phải có vấn đề, chẳng hạn như má phanh bị mòn để thay thế là chuyện bình thường, nhưng khách hàng sẽ không chú ý đến những vấn đề này, anh ta cảm thấy nếu phát triển xe giao hàng không người lái bị hỏng thì sẽ bị sửa chữa, anh ta do dự kéo và không muốn mua". "
Để đạt được điều này, dựa trên "Kiến trúc Walker", Yika Zhiche đã phát triển độc lập một bộ năng lượng để cải thiện sự tham gia của xe từ nhiều khía cạnh khác nhau như hình thức cung cấp năng lượng, hình thức bổ sung năng lượng, chẩn đoán tinh chế độc lập và dự phòng.
Ngoài ra, dựa trên nền tảng dữ liệu mạng được phát triển độc lập bởi "Kiến trúc Walker", nhân viên có thể trực tiếp điều động các địa điểm vận hành và bảo dưỡng gần đó theo kết quả chẩn đoán xe và vị trí xe, đồng thời có thể mang phụ kiện đến vị trí xe bị lỗi để thay thế hoặc bảo dưỡng, để đạt được khả năng đóng đơn đặt hàng trong vòng 4 giờ, giảm sự cố ngừng hoạt động của xe do hỏng hóc và cải thiện sự tham dự.
Trong tương lai, chúng tôi sẽ tập trung vào thị trường nước ngoài và đạt được khả năng tự tạo máu vào năm 2025
"Tầm nhìn của chúng tôi là trở thành nhà cung cấp thiết bị lái xe không người lái hàng đầu thế giới", Shu Liang đặc biệt nhấn mạnh, "'nhà cung cấp thiết bị' có nghĩa là không làm thuật toán, không thực hiện các hoạt động, cốt lõi để làm tốt công việc kiểm soát toàn bộ dòng xe, làm tốt công việc trong nền tảng công nghệ, nghiên cứu và phát triển các mô-đun cơ bản chung. " "
Từ góc độ cấu trúc của toàn bộ phương tiện không người lái định hướng dịch vụ, nó được chia thành ba khía cạnh: khung gầm, bộ phận thân xe và thuật toán lái tự động. Khung gầm cung cấp khả năng di chuyển, bộ phận thân xe cung cấp khả năng làm việc và thuật toán lái xe tự động cung cấp khả năng ra quyết định.
Trên thực tế, nhìn lại lịch sử phát triển của thiết bị lái xe tự động giai đoạn cuối, kể từ khi lái xe tự động ra đời, các thuật toán đã chú ý nhất đến ngành, đặc biệt là trong giai đoạn đầu, khi ngành công nghiệp định hướng thuật toán nhiều hơn.
Yika Zhiche được thành lập vào cuối năm 2018, khi trọng tâm của toàn bộ ngành công nghiệp vẫn là thuật toán, Yika Zhiche đã cắt giảm phần cứng và nói rõ rằng họ sẽ không thực hiện các thuật toán không người lái, Shu Liang nói thẳng thắn, "Công ty không được hầu hết mọi người ưa chuộng ngay từ đầu. "
Tuy nhiên, khi trọng tâm của ngành công nghiệp lái xe tự trị chuyển sang kỹ thuật, lái xe tự động phải có khả năng giải quyết vấn đề sao chép sản phẩm. Mọi người đã dần nhận thấy rằng đã có rất nhiều sự tích lũy các thuật toán cho các kịch bản cuối cùng, nhưng phương tiện và phần cứng đã trở thành yếu tố cốt lõi hạn chế việc triển khai quy mô lớn.
Từ góc độ kỹ thuật, chi phí khung gầm điều khiển bằng dây chiếm hơn 50%, và khung gầm là nhà cung cấp dịch vụ của đơn vị vận hành và tàu sân bay vận hành của hệ thống lái xe thông minh, và tốc độ vận hành và hiệu quả hoạt động là những yếu tố chính của hiệu quả hoạt động.
Trong khi phần cứng ngày càng trở nên quan trọng, so với các mẫu xe tương đối trưởng thành như xe du lịch và xe thương mại, xe không người lái định hướng dịch vụ là một loài mới ra đời trong những năm gần đây, khá khác biệt so với các sản phẩm ô tô hiện có về phát triển sản phẩm, logic thiết kế và tiêu chuẩn và yêu cầu đối với nhà cung cấp.
Ví dụ, các phương tiện không người lái đầu cuối cần nhiều mô-đun dịch vụ điều khiển hơn, độ chính xác lái xe bằng dây cao hơn và độ trễ phản hồi thấp hơn. Tương ứng, các nhà cung cấp khung gầm điều khiển bằng dây cần liên tục tối ưu hóa và lặp lại theo các yêu cầu kiểm soát chất lượng do các nhà khai thác và các công ty thuật toán đưa ra, cũng như các vấn đề phát sinh trong hoạt động thực tế.
Do đó, nó cũng tạo cơ hội cho các công ty tập trung vào con đường này đổi mới và phát triển. Kể từ khi thành lập vào cuối năm 2018, E-car đã nhận được vốn đầu tư cổ phần từ 4 nhà đầu tư tài chính và 2 nhà đầu tư công nghiệp.
Tuy nhiên, kể từ khi phát triển lái xe tự động, kỳ vọng của mọi người không còn ở cấp độ kỹ thuật, mà là thành tích hạ cánh, thành tựu thương mại và giá trị thương mại. Do đó, Yika Zhiche cũng đã đặt mục tiêu cho bản thân: đạt được khả năng tự tạo máu vào năm 2025.
Để hoàn thành mục tiêu này càng sớm càng tốt, Yika Zhiche nói rằng họ sẽ tập trung vào thị trường nước ngoài trong tương lai và Yika Zhiche dự đoán rằng thị trường nước ngoài sẽ chiếm hơn một nửa doanh số trong tương lai. Theo báo cáo, hiện tại, các sản phẩm xe quét và xe tuần tra không người lái của Yika Zhiche đã được xuất khẩu sang Trung Đông, Hồng Kông và Hàn Quốc.
Theo thống kê chưa đầy đủ của Viện nghiên cứu ngành công nghiệp lái xe không người lái tốc độ thấp New Strategy, trong năm 2023, 63 công ty sẽ huy động 73 khoản tài trợ cho các doanh nghiệp giải pháp xe / kịch bản, với tổng tài chính hơn 11,4 tỷ nhân dân tệ, với cách bố trí nóng nhất gồm năm đường ray: phân phối không người lái, vệ sinh không người lái, xe tải tự hành, khu vực khai thác không người lái và tuần tra / kiểm tra. Trong số đó, trong lĩnh vực phân phối không người lái, bao gồm phương tiện phân phối thiết bị đầu cuối, xe hậu cần chuyển phát nhanh, robot giao hàng thực phẩm và nghiên cứu và phát triển sản phẩm khác, số lượng tài chính và tài chính doanh nghiệp là lớn nhất, với gần 15 trường hợp chiếm gần 20%.
Được thúc đẩy bởi vốn và nhu cầu của khách hàng, có lẽ các phương tiện không người lái định hướng dịch vụ sẽ mở ra một làn sóng đột phá mới vào năm 2024.
(Bài viết này lần đầu tiên được xuất bản trên Ứng dụng truyền thông Titanium bởi Han Jingxian)