이미지 출처: Yika Zhiche 제공
자율 주행은 업계에서 오랫동안 존재해 온 저속 제한 시나리오에서 먼저 구현될 것입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 부두, 광산, 위생, 순찰, 공원 등 무인 사업화의 물꼬는 것은 생각보다 크지 않은 것 같습니다.
물류 및 특송 산업을 예로 들면서 격차가 존재하는 이유는 고객에게 진정한 문제는 첨단 기술이나 제품을 도입하는 것뿐만 아니라 더 중요한 것은 이러한 기술이나 제품을 기존 작업 환경 및 프로세스에 효과적으로 통합하고 전반적인 효율성을 개선하고 비용을 절감하는 방법입니다.
그러나 Yika Zhiche의 CEO인 Shu Liang은 최근 변화를 느꼈고 무인 배송 시나리오가 "대규모 포장에 무한히 가깝다"고 믿습니다.
3월 1일, '특송시장 관리 대책'이 공식 시행됐다. 택배사가 익스프레스를 캐비닛이나 역에 배치하기 전에 사용자의 동의를 얻어야 한다고 언급합니다. 이를 위해서는 택배기사가 C-end 사용자와의 통신 문제를 해결하기 위해 더 많은 시간과 에너지를 소비해야 하며, 무인 차량은 유통 프로세스를 해결하는 데 도움이 되는 최고의 솔루션이 되었으며, 현재 일반 특송 네트워크 소유자는 무인 차량을 시도하기 위해 3000-5000 임대료를 기꺼이 지출합니다. Shu Liang이 말했습니다.
물론 그는 무인 유통, 무인 청소, 무인 순찰 차량, 그리드 정보 수집 차량, 모바일 충전 무인 차량 현장뿐만 아니라 이러한 서비스 지향 무인 차량 산업이 "시장의 물결에서 벗어날 수 있는" 기회를 가지고 있다고 생각합니다.
이러한 판단에 따라 Yika Zhiche는 최근 위생, 물류 및 보안의 세 가지 주요 시나리오에 대한 다양한 제품을 출시했습니다. 공식 수치에 따르면 현재 전국의 많은 시범 도시에서 수천 대의 차량이 운행되고 있습니다.
서비스 지향 무인 차량의 비용을 절감하고 효율성을 향상시키는 방법은 무엇입니까?
로보타시와 달리 서비스 지향적 무인차량의 본질은 생산 도구다.
생산 도구와 여행 도구의 차이점은 기술적으로 서비스 지향 무인 차량의 사용자 경험이 폐쇄 시나리오의 승용차만큼 복잡하지 않고 알고리즘에 대한 요구 사항이 상대적으로 낮아 대량 생산에 더 도움이 된다는 것입니다. 한편, 기술의 성숙도 외에도 투자 비용과 투자 수익률도 서비스 지향 무인 차량 착륙의 핵심 요소입니다.
즉, 기존의 유인 주행과 비교했을 때, 서비스 무인 차량은 비용을 절감하거나 수익을 높일 수 있어야 합니다. 따라서 고객이 사용 비용을 절감하고 사용 효율성을 향상시키는 것이 매우 중요합니다.
이를 수행하는 한 가지 방법은 기술 및 설계 수준 모두에서 비용을 절감하는 것입니다. Yika Zhiche는 모듈화와 일괄 처리라는 자체 비용 절감 방법을 공유했습니다. 모듈식 제조는 개발 모듈을 다양한 시나리오와 다양한 차량 모델에서 재사용할 수 있어 효율성을 높이고 비용을 절감할 수 있음을 의미합니다. 대량 생산 비용은 자동차 한 대만 생산하는 제조업체보다 훨씬 저렴합니다.
이를 위해 Yika Zhiche는 다양한 시나리오 제품 플랫폼에서 마이그레이션, 조정 및 확장할 수 있는 일련의 기술 핵심 "Xinger 아키텍처"를 제안합니다.
거대한 공급망 생태계에 의존하고 기술 프로세스에 크게 의존하며 순차적으로 개발되는 기존 OEM의 자동차 제조 논리와 달리 "워커 아키텍처"를 통해 고객은 "빌딩 블록" 개발 모드를 사용하여 시나리오 애플리케이션, 어셈블리 구성 및 구성 요소 간의 신속한 전환을 달성할 수 있습니다.
"터미널 무인 자동차의 적용 시나리오는 매우 단편적이고 상세합니다. '빌딩 블록' 기술 경로는 터미널 무인 자동차의 다양한 시나리오 경로에 매우 적합하여 빠른 반복, 신속한 신제품 개발 및 신속한 기능 실현을 달성하여 다양한 시나리오에서 다양한 고객의 요구를 신속하게 충족할 수 있습니다. Yika Zhiche의 공동 설립자인 Li Fei는 말했습니다.
Li Fei에 따르면 "Walker Architecture"는 신제품 개발 주기를 4개월 미만으로 단축하고, 맞춤형 제품의 개발 주기를 8주 미만으로 단축하며, 2주 만에 새로운 소프트웨어 기능의 반복을 완료할 수 있습니다. 뿐만 아니라 Yika Zhiche는 최종 장면에서 무인 차량의 섀시 OS(운영 체제)를 개발했습니다.
또 다른 방법은 무인 차량의 출석률을 높이는 것입니다.
출석률은 항상 고객이 관심을 갖는 핵심 지표였습니다. Li Fei는 "예를 들어, 유통의 경우 무인 배송 차량이 고장 났기 때문에 오늘 1000 개의 주문을 보낼 수 있었는데 오늘 1000 개의 주문이 배달되지 않았는데 손실을 계산하는 방법은 무엇입니까? 차량은 수리 가능한 제품이지만 수리 가능한 제품에는 교체를 위해 마모되는 브레이크 패드와 같은 문제가 있어야하지만 고객은 이러한 문제에주의를 기울이지 않을 것이며 무인 배송 차량의 개발이 고장 나면 수리 될 것이라고 생각하고 끌기를 주저하고 구매를 꺼립니다." "
이를 위해 Yika Zhiche는 "Walker Architecture"를 기반으로 에너지 공급 형태, 에너지 보충 형태, 독립적이고 정제된 진단 및 이중화 등 다양한 측면에서 차량 출석을 개선하기 위한 에너지 키트를 독자적으로 개발했습니다.
또한 "워커 아키텍처"가 독자적으로 개발한 네트워크 데이터 플랫폼을 기반으로 차량 진단 결과 및 차량 위치에 따라 직원이 인근 운행 및 정비 현장을 직접 파견할 수 있으며, 교체 또는 유지 보수를 위해 고장 차량 현장에 액세서리를 가져올 수 있어 4시간 이내에 주문을 마감하고 고장으로 인한 차량 정전을 줄이고 출석률을 높일 수 있습니다.
앞으로 해외 시장에 집중하여 2025년에는 자혈을 달성하겠습니다
Shu Liang은 특히 "우리의 비전은 세계 최고의 무인 운전 장비 공급업체가 되는 것"이라며 "'장비 제공업체'는 알고리즘을 하지 않고, 작업을 하지 않으며, 핵심은 차량의 전체 라인 제어에서 좋은 일을 하고, 기술 플랫폼, 일반 기본 모듈의 연구 및 개발에서 좋은 일을 하는 것을 의미한다"고 강조했다. "
서비스 지향 무인 차량 전체의 구조 관점에서 보면 섀시, 차체 유닛, 자동 주행 알고리즘의 세 가지 측면으로 나뉩니다. 섀시는 움직일 수 있는 능력을 제공하고, 차체 장치는 작동 능력을 제공하며, 자율 주행 알고리즘은 의사 결정 능력을 제공합니다.
사실 단말기 자율주행 장비의 개발 역사를 돌이켜보면, 자율주행이 탄생한 이래 알고리즘은 특히 알고리즘 중심의 산업인 초기 단계에서 업계에 가장 많은 관심을 기울였습니다.
Yika Zhiche는 2018년 말에 설립되었으며, 업계 전체의 초점이 여전히 알고리즘에 맞춰져 있을 때 Yika Zhiche는 하드웨어를 자르고 무인 알고리즘을 하지 않을 것임을 분명히 했습니다. "
그러나 자율 주행 산업의 초점이 엔지니어링으로 이동함에 따라 자율 주행은 제품 복제 문제를 해결할 수 있어야 합니다. 사람들은 최종 시나리오를 위한 알고리즘이 많이 축적되어 있다는 것을 점차 알게 되었지만, 차량과 하드웨어는 대규모 구현을 제한하는 핵심 요소가 되었습니다.
엔지니어링의 관점에서 유선 제어 섀시의 비용은 50% 이상을 차지하며 섀시는 작동 장치의 캐리어이자 지능형 구동 시스템의 작동 캐리어이며 작동 속도와 작동 효율성은 운영 효율성의 주요 요소입니다.
승용차, 상용차 등 상대적으로 성숙한 모델에 비해 하드웨어의 중요성이 점증하고 있는 가운데, 서비스 지향적 무인차량은 최근 탄생한 신종으로 제품 개발, 설계 로직, 협력사에 대한 표준 및 요구사항 등 기존 자동차 제품과는 사뭇 다르다.
예를 들어, 터미널 무인 차량에는 더 많은 제어 서비스 모듈, 더 높은 드라이브 바이 와이어 정확도 및 더 낮은 응답 지연이 필요합니다. 이에 따라 유선 제어 섀시 공급업체는 운영자 및 알고리즘 회사가 제시한 품질 관리 요구 사항과 실제 운영에서 발생하는 문제에 따라 지속적으로 최적화하고 반복해야 합니다.
따라서 이 트랙에 집중하는 기업이 혁신하고 성장할 수 있는 기회도 제공합니다. E-car는 2018년 말 설립 이후 4명의 재무적 투자자와 2명의 산업 투자자로부터 지분 투자를 받았습니다.
그러나 자율주행의 발전 이후 모두의 기대는 더 이상 기술 수준이 아니라 착륙 성과, 상업적 성과, 상업적 가치에 있습니다. 따라서 Yika Zhiche는 2025년에 자가 조혈을 달성한다는 자체 목표도 설정했습니다.
이 목표를 가능한 한 빨리 완료하기 위해 Yika Zhiche는 앞으로 해외 시장에 집중할 것이라고 말했으며 Yika Zhiche는 해외 시장이 향후 매출의 절반 이상을 차지할 것으로 예측합니다. 보고서에 따르면 현재 Yika Zhiche의 무인 스위퍼 및 순찰차 제품은 중동, 홍콩 및 한국에 수출되었습니다.
신전략 저속 무인운전산업연구원의 불완전한 통계에 따르면 2023년 63개 기업이 차량/시나리오 솔루션 기업에 73개 자금을 조달하고 총 114억 위안 이상의 자금을 조달할 예정이며, 가장 인기 있는 레이아웃은 무인유통, 무인위생, 자율주행 트럭, 무인 광산 구역, 순찰/점검 등 5개 트랙이다. 그 중 터미널 물류 차량, 특송 물류 차량, 음식 배달 로봇 및 기타 제품 연구 개발을 포함한 무인 유통 분야에서는 기업 자금 조달 및 자금 조달 건수가 가장 많으며 거의 15건으로 거의 20%를 차지합니다.
자본과 고객 수요에 힘입어 서비스 중심의 무인 차량은 2024년에 새로운 돌파구를 마련할 것입니다.
(이 기사는 Han Jingxian의 Titanium Media App에 처음 게시되었습니다.)