지무 뉴스 기자 리샤오친(李小神)
인턴 왕유(Wang You)
특파원: Yan Jian, Song Huimin
화창한 봄날, 강한 평원은 활기로 가득합니다.
3월 26일, 지무뉴스 기자들은 우톈고속도로 우한-한촨 구간 건설 현장에 들어가 여러 제어 프로젝트의 건설 현장에서 말뚝 기초 드릴링, 철근 바인딩, 거푸집 지지대, 콘크리트 타설, 조립식 상자 거더 설치가 ...... 것을 보았습니다 각 프로세스는 강렬하고 질서 정연하게 작동합니다.
53km에 달하는 건설 현장에는 2,500여 명의 건설사와 수백 대의 대형 기계가 공사 기간을 파악하고 안전을 확보하며 품질을 향상시키기 위해 총력을 기울이고 있습니다.
Wutian 고속도로 건설 현장
현재 프로젝트 교량 프로젝트의 하부 구조는 80 % 이상 완료되었으며 상부 구조 건설이 완전히 시작되었습니다. 10개의 빔 야드는 동기식으로 만들어진 빔이고 10개의 빔 설치 기계는 빔을 세우기 위해 동기화되며 빔의 절반은 2024년 말까지 완성될 것입니다.
프로젝트 명함
우한-톈먼 고속도로(Wutian Expressway)는 우한-충칭 고속도로의 중요한 부분입니다.
그 중 우한에서 한촨까지의 구간은 우한 도시 개발 그룹의 자회사인 Hubei Wutian Expressway Investment and Construction Co., Ltd.가 프로젝트 회사로서 프로젝트의 투자, 건설 및 운영 관리를 담당하고 있으며, 우한시 Caidian 지구 Yuxian Street Yangxin Village 북쪽에서 시작하여 Hanchuan City Tianerhe Town Liji Village에서 끝나며 총 길이 약 53.15km이며 설계 속도 시속 120km의 양방향 6차선 고속도로 표준 건설을 채택합니다.
이 프로젝트에는 약 46,068미터의 교량이 있으며 전체의 86.7%를 차지하며 허브 인터체인지 2개, 일반 인터체인지 5개, 간선 요금소 1개, 휴게소 1개, 유지 보수 작업 구역 1개, 관리 하위 센터 1개를 포함한 7개의 인터체인지가 있습니다. 프로젝트의 우한-한촨 구간이 완료되면 톈먼이 우한의 "1시간 경제 순환"에 진입하는 데 도움이 될 것입니다.
송양 허브 연동
새로운 5개의 다리는 한차이 고속도로를 "가로지릅니다"
기자는 우한시 Caidian 지구 Suohe Town X104 County Road의 Gong Yu 고속도로 옆에서 Wutian 고속도로 우한 구간의 가장 큰 허브 인터체인지 건설 현장인 Songyang 허브 인터체인지 건설 현장이 혼잡하고 다리 아래 Hancai 고속도로의 교통 흐름이 급증하고 있으며 이는 위의 건설의 영향을 받지 않는 것을 드론의 관점에서 보았습니다.
송양 허브 인터체인지 건설 현장
Wutian 고속도로 프로젝트의 우한 구간 부수석 엔지니어 인 Liu Ming은 Songyang 허브가 상호 연결되어 있으며 Wutian 고속도로의 본선이 Hancai 고속도로를 가로지르고 두 고속도로가 새로 건설 된 8 개의 램프로 연결된다고 소개했습니다. 새로운 램프는 한차이 고속도로 양쪽에서 평행하게 진행될 것이기 때문에 한카이 고속도로를 가로지르는 기존 두 개의 보행자 다리를 제거하고 원래 부지에 더 긴 경간의 새로운 고가도로를 건설하여 램프를 위한 공간을 남겨야 합니다. 동시에 Wutian 고속도로의 본선 교량과 B 및 D 램프도 Hancai 고속도로를 건너야 합니다.
Songyang 허브의 렌더링
"즉, 송양 인터체인지 지역의 한차고속도로를 가로지르는 2개의 고속 프리스트레스 다리 강성 교량 2개를 해체하고 5개의 새로운 강철 교량을 건설해야 합니다. Liu Ming은 우한 구역에서 가장 복잡한 핵심 프로젝트에 직면하여 건설이 올바른지 확인하기 위해 프로젝트가 모든 당사자와 협력하여 모든 직원의 "전투 모드"를 열었다고 소개했습니다.
이 프로젝트는 2단계 가이드 건설, 반폭 고속 폐쇄 가이드를 채택하고 5개 고가도로에 대해 "3+2" 평행 흐름 건설 방법과 "횡방향 슬로팅, 종방향 분할, 후퇴 및 호이스팅" 건설 기술을 채택하여 마침내 건설 작업이 예정대로 완료되도록 하여 후베이성에서 고속 교통을 방해하지 않고 철거와 새로운 교량 건설을 동시에 수행하는 최초의 기록을 세웠습니다.
보도에 따르면 고속도로를 가로지르는 경사로와 보행자 다리가 콘크리트로 타설되고 본선 교량의 철골 "골격"도 형성되었으며 다음 단계는 교량 상판을 들어 올리는 것입니다.
현재 프로젝트 부서의 우한 구간은 충분한 인력, 기계 및 자재를 갖추고 있으며 건설 속도와 효율성을 종합적으로 추진하고 있으며 프로젝트 이미지 진행은 "날마다 새롭다"고 "11 일"전에 본선의 절반과 연말에 본선의 전체 폭의 노드 목표를 달성하기 위해 전력을 다하고 있습니다.
마코우 한장 다리
주교각의 "No. 0 블록"빔 부분의 첫 번째 타설이 완료되었습니다
드론의 카메라가 한촨시 우톈고속도로 한강대교 건설 현장으로 향하자 공중에서는 안전벨트를 착용한 작업자들이 한강강 양쪽의 주요 교각에서 작업하고 있었다.
Makou Hanjiang Bridge의 건설이 한창 진행 중입니다
Makou Hanjiang Bridge는 Wutian 고속도로의 제어 프로젝트이며, 교량은 이중 타워 단일 케이블 표면 프리스트레스 콘크리트 백본 빔 로우 타워 사장교로 총 길이는 570m, 주경간은 강을 가로 질러 260m이며 경간은 전국 같은 유형의 교량 중 세 번째입니다.
기자는 한강 양쪽의 주 교각의 모양이 매우 눈길을 끌고 있으며, 각 주 교각은 서로 평행한 두 개의 직사각형의 얇은 벽기둥으로 구성되어 있으며 두 기둥 사이에서 강물이 천천히 흐를 수 있음을 발견했습니다. Wutian 고속도로 프로젝트의 첫 번째 표준 Hanchuan 구간의 첫 번째 지점 책임자 인 Wang Zhenyu는 이중 팔다리가있는 직사각형의 얇은 벽 단단한 기둥이며 각 기둥의 길이는 22 미터이지만 너비는 2.2 미터에 불과하다고 말했다.
Makou Hanjiang Bridge의 렌더링
교각의 길이와 너비의 비율이 너무 크면 응력 분포가 고르지 않고 균열이 발생하기 쉽습니다. 이러한 어려움을 극복하기 위해 프로젝트는 지방의 유명 대학과 협력하여 처음으로 온라인 및 외부 타설 테스트 섹션 방법을 시도하여 C55 고급 콘크리트 혼합 비율을 최적화하고 최종적으로 주 교각의 타설 품질을 보장합니다.
불과 일주일 전, Makou Hanjiang Bridge는 Hanchuan 측 3 번 교각의 "No. 0"빔 섹션이 처음으로 타설되어 교량이 상부 구조 건설 단계로 공식 이전되었음을 알리는 "큰 테스트"를 성공적으로 통과했습니다.
보도에 따르면 교각 3호 상부구조의 '제0블록' 빔 부분의 설계길이는 15m, 높이 9m, 폭 36.7m, 약 1,892입방미터의 콘크리트를 사용해야 하며, 2층으로 타설하고 1차 타설은 1,002입방미터로 완료한다.
Wang Zhenyu는 "No. 0 블록" 빔 섹션의 예비 형성을 보고 매우 기뻐하며 "이는 중요한 노드 건설 기간과 일정의 원활한 완료를 보장할 뿐만 아니라 연속 빔의 다른 섹션 타설에 대한 데이터 안내와 강력한 기술 지원을 제공합니다." "
계획에 따르면 마커우 한장 교량은 5월 중순에 본격적으로 주보 공사 단계에 들어가 올해 말까지 케이블 거더를 매달기 위한 시공 조건을 갖추기 위해 전력을 다할 것입니다.
크로스 상하이-청두 철도 횡단 프로젝트
에스코트 로터리 브릿지의 건설을 신중하게 계획하십시오.
동시에 한촨시 마안향 가오관촌에서는 우한-충칭 고속도로 우한-한촨 구간 및 상하이-룽 철도 건널목 프로젝트(이하 "상하이-청두 철도 회전교 프로젝트"라고 함)도 공식적으로 시작되었으며 프로젝트의 모든 구성원이 "풀 스트링"의 작업 상태에 들어갔습니다.
철도 횡단 프로젝트는 기술 공개 및 건설 조정 회의를 개최했습니다
교차 프로젝트의 길이는 404 미터이며, 철도에 대한 건설의 영향을 줄이기 위해, 횡단 철교의 섹션은 브래킷의 현장 타설 회전에 의해 건설됩니다., 즉, 교량은 먼저 철도의 방향을 따라 좌우 폭으로 나뉘어 각각 선로를 상하 한 다음 회전 장치를 통해 철도를 가로 질러 회전을 달성합니다. 길이 150m, 폭 19.88m, 무게 약 1.6톤, 약 88.3도 각도로 철로를 가로지르는 단폭 회전교입니다.
"턴테이블 교량의 건설은 매우 잘 확립되어 있으며, 문제는 주 교량이 기존 철도 노선과 매우 가깝다는 것입니다. Wutian Expressway Project Company의 엔지니어링 기술 부서 부국장 He Lin은 기자들에게 주요 교각 보호 말뚝이 상하이-룽 철도 보호 울타리에서 불과 4.73m 떨어져 있으며 주요 교량 교량 빔 하단에서 선로 상단까지의 최소 간격은 10.22m에 불과하다고 말했습니다.
이를 위해 프로젝트 부서는 프로젝트에서 지능형 모니터링 시스템의 운영을 시범 운영할 예정이며, 이를 통해 기존 라인은 장거리 자동 모니터링을 위해 하루 24시간 모니터링되며, 경고 값에 도달하면 경보 시스템이 자동으로 시작되어 라인의 전체 모니터링을 보장할 수 있습니다.
동시에 더블 스포크 브리지의 동기 회전의 균형 제어는 가장 중요한 제어 링크입니다. 허린은 평행 배치를 달성하기 위해 두 개의 회전 다리를 동시에 회전해야 하며 두 다리 사이의 간격을 37cm로 제어해야 한다고 소개했습니다. 즉, 턴테이블의 작동 정확도는 1cm 이내로 제어되어야 합니다.
교량이 안전하고 원활하게 회전을 완료하도록 안내하기 위해 프로젝트 부서는 측정 로봇의 자세 위치 결정 기술을 사용하여 실시간으로 회전을 추적하여 회전의 정확성과 안전성을 효과적으로 보장할 계획을 신중하게 계획하고 계획하고 있습니다.
허린은 "철도 관련 건설단을 조직해 연내 하부 공사를 완공하겠다는 목표를 향해 전력 질주하겠다"고 자신만만하게 말했다. "
(사진 제공: 특파원)
(출처: 지무뉴스)
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