Phóng viên Jimu News Li Xiaoqin
Thực tập sinh Wang You
Phóng viên: Yan Jian, Song Huimin
Vào một ngày xuân rực rỡ, đồng bằng Giang Hàn tràn đầy sức sống.
Vào ngày 26 tháng 3, các phóng viên Jimu News đã đi vào công trường xây dựng đoạn Vũ Hán - Hán Xuyên của đường cao tốc Wutian và thấy tại các công trường xây dựng của nhiều dự án kiểm soát có khoan móng cọc, liên kết thanh thép, giá đỡ ván khuôn, đổ bê tông và lắp dựng dầm hộp đúc sẵn đã được ...... Mỗi quá trình đang làm việc một cách mạnh mẽ và có trật tự.
Tại công trường trải dài 53 km, hơn 2.500 thợ xây và hàng trăm máy móc lớn dốc hết sức để nắm bắt thời gian thi công, đảm bảo an toàn và nâng cao chất lượng.
Công trường xây dựng đường cao tốc Wutian
Hiện tại, cấu trúc phụ của dự án cầu của dự án đã được hoàn thành hơn tám mươi phần trăm, và việc xây dựng cấu trúc thượng tầng đã được nhập đầy đủ. Mười sân dầm được làm đồng bộ, và mười máy lắp dựng dầm được đồng bộ hóa để dựng dầm, và một nửa dầm sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2024.
Danh thiếp dự án
Đường cao tốc Vũ Hán-Thiên Môn (Đường cao tốc Wutian) là một phần quan trọng của Đường cao tốc Vũ Hán-Trùng Khánh.
Trong số đó, đoạn từ Vũ Hán đến Hán Xuyên chịu trách nhiệm đầu tư, xây dựng và quản lý vận hành dự án của Công ty TNHH Đầu tư và Xây dựng Đường cao tốc Vũ Điền, một công ty con của Tập đoàn Phát triển Đô thị Vũ Hán, với tư cách là công ty dự án, bắt đầu từ phía bắc làng Yangxin, đường Yuxian, quận Caidian, thành phố Vũ Hán và kết thúc tại làng Liji, thị trấn Tianerhe, thành phố Hanchuan, với tổng chiều dài khoảng 53,15 km, và áp dụng xây dựng tiêu chuẩn của đường cao tốc sáu làn xe hai chiều với tốc độ thiết kế 120 km mỗi giờ.
Dự án có khoảng 46.068 mét cầu, chiếm 86,7% tổng số, 7 nút giao, gồm 2 nút giao trung tâm, 5 nút giao thông chung, 1 trạm thu phí tuyến chính, 1 khu dịch vụ, 1 khu công tác bảo trì và 1 tiểu trung tâm quản lý. Sau khi hoàn thành phần Vũ Hán - Hán Xuyên của dự án, nó sẽ giúp Thiên Môn bước vào "vòng tròn kinh tế kéo dài một giờ" của Vũ Hán.
Kết nối trung tâm Songyang
Năm cây cầu mới "bắc qua" đường cao tốc Hancai
Bên cạnh đường cao tốc Gong Yu trên đường X104 County, thị trấn Suohe, quận Caidian, thành phố Vũ Hán, phóng viên đã nhìn thấy từ góc độ của một máy bay không người lái rằng là nút trao đổi trung tâm lớn nhất trong phần Vũ Hán của Đường cao tốc Wutian, công trường xây dựng nút giao trung tâm Songyang đang bận rộn và lưu lượng giao thông trên Đường cao tốc Hancai dưới cầu đang tăng vọt, không bị ảnh hưởng bởi việc xây dựng ở trên.
Công trường xây dựng nút giao thông trung tâm Songyang
Liu Ming, phó kỹ sư trưởng của phần Vũ Hán của Dự án Đường cao tốc Wutian, giới thiệu rằng trung tâm Songyang được kết nối với nhau và tuyến chính của Đường cao tốc Wutian băng qua Đường cao tốc Hancai, và hai đường cao tốc được kết nối bởi 8 đường dốc mới được xây dựng. Vì đoạn đường nối mới sẽ chạy song song ở cả hai bên đường cao tốc Hancai, nên cần phải loại bỏ hai cây cầu dành cho người đi bộ hiện có bắc qua Đường cao tốc Hancai và xây dựng một cầu vượt mới với nhịp dài hơn trên vị trí ban đầu để nhường chỗ cho đường dốc. Đồng thời, cầu tuyến chính và đường dốc B và D của đường cao tốc Wutian cũng cần phải băng qua đường cao tốc Hancai.
Bản vẽ của trung tâm Songyang
"Điều này có nghĩa là chúng ta cần phải tháo dỡ hai cây cầu cứng chân chéo dự ứng lực tốc độ cao và xây dựng năm cây cầu thép mới bắc qua đường cao tốc Hancai trong khu vực nút giao thông Songyang. Liu Ming giới thiệu rằng trước dự án trọng điểm phức tạp nhất ở khu Vũ Hán, để đảm bảo rằng việc xây dựng là chính xác, dự án đã hợp tác với tất cả các bên để mở "chế độ chiến đấu" của tất cả nhân viên.
Dự án đã áp dụng xây dựng hướng dẫn hai giai đoạn, hướng dẫn khép kín tốc độ cao nửa chiều rộng và áp dụng phương pháp xây dựng dòng chảy song song "3 + 2" cho năm cầu vượt, cũng như công nghệ xây dựng "rãnh ngang, phân đoạn dọc, rút lui và cẩu", và cuối cùng đảm bảo rằng nhiệm vụ xây dựng đã hoàn thành đúng tiến độ, tạo ra kỷ lục đầu tiên ở tỉnh Hồ Bắc tiến hành phá dỡ và xây dựng cầu mới cùng một lúc mà không làm gián đoạn giao thông tốc độ cao.
Theo báo cáo, đoạn đường dốc và cầu đi bộ bắc qua đường cao tốc đã được đổ bê tông, và kết cấu thép "bộ xương" của cầu tuyến chính cũng đã được hình thành, và bước tiếp theo sẽ là nâng mặt cầu.
Hiện tại, bộ phận Vũ Hán của bộ phận dự án được trang bị đầy đủ nhân sự, máy móc và vật liệu, và đang phát huy toàn diện tốc độ và hiệu quả xây dựng, và tiến độ hình ảnh dự án là "mới từng ngày", và nó đang nỗ lực hết sức để chạy nước rút đến mục tiêu nút của một nửa tuyến chính trước "Ngày thứ mười một" và toàn bộ chiều rộng của tuyến chính vào cuối năm.
Cầu Hán Giang Mã Khẩu
Lần đổ đầu tiên của đoạn dầm "khối số 0" của bến tàu chính đã hoàn thành
Khi camera của máy bay không người lái quay sang công trường xây dựng cầu Hán Giang đường cao tốc Wutian ở thành phố Hán Xuyên, từ trên không, các công nhân thắt dây an toàn đang làm việc trên các trụ chính ở hai bên sông Hán Giang.
Việc xây dựng cầu Makou Hanjiang đang diễn ra sôi nổi
Cầu Makou Hanjiang là dự án điều khiển của Đường cao tốc Wutian, cây cầu là cầu xương sống bê tông dự ứng lực bề mặt cáp đơn đôi, cầu dây văng tháp thấp, với tổng chiều dài 570 mét, nhịp chính của nó là 260 mét qua sông, nhịp đứng thứ ba trong số các loại cầu cùng loại trong cả nước.
Phóng viên nhận thấy, hình dáng của các trụ chính hai bên sông Hàn rất bắt mắt, mỗi bến chính gồm hai trụ mỏng hình chữ nhật song song với nhau, nước sông có thể chảy chậm giữa hai cột. Wang Zhenyu, người đứng đầu chi nhánh đầu tiên của đoạn Hanchuan tiêu chuẩn đầu tiên của dự án Đường cao tốc Wutian, cho biết đây là những cột rắn có thành mỏng hình chữ nhật với hai chi, mỗi cột dài 22 mét, nhưng chỉ rộng 2,2 mét.
Hình ảnh kết xuất của cầu Makou Hanjiang
Nếu tỷ lệ chiều dài và chiều rộng của trụ cầu quá lớn, sự phân bố ứng suất không đồng đều và dễ xảy ra các vết nứt. Để khắc phục khó khăn này, dự án đã phối hợp với các trường đại học nổi tiếng trong tỉnh thử nghiệm phương pháp thử nghiệm đổ trực tuyến và bên ngoài lần đầu tiên nhằm tối ưu hóa tỷ lệ trộn bê tông cao cấp C55, và cuối cùng đảm bảo chất lượng đổ của trụ chính.
Chỉ một tuần trước, cầu Makou Hanjiang đã vượt qua thành công một "bài kiểm tra lớn" - đoạn dầm "số 0" của bến tàu số 3 ở phía Hán Xuyên lần đầu tiên được đổ, đánh dấu sự chuyển giao chính thức của cây cầu sang giai đoạn xây dựng kiến trúc thượng tầng.
Theo báo cáo, chiều dài thiết kế phần dầm "khối 0" của kết cấu thượng tầng cầu tàu 3 là 15 mét, cao 9 mét, rộng 36,7 mét và cần sử dụng khoảng 1.892 mét khối bê tông, đổ làm hai lớp, đổ lần đầu hoàn thành 1.002 mét khối.
Wang Zhenyu rất vui mừng khi thấy sự hình thành sơ bộ của phần dầm "khối số 0", "Điều này không chỉ đảm bảo hoàn thành suôn sẻ thời gian và tiến độ xây dựng nút quan trọng, mà còn cung cấp hướng dẫn dữ liệu và hỗ trợ kỹ thuật mạnh mẽ cho việc đổ các phần khác của dầm liên tục." "
Theo kế hoạch, cầu Hán Giang Mã Khẩu sẽ hoàn toàn bước vào giai đoạn xây dựng dầm chính vào giữa tháng 5 và chạy nước rút để có điều kiện thi công treo dầm cáp vào cuối năm nay.
Dự án băng qua đường sắt xuyên Thượng Hải-Thành Đô
Lập kế hoạch cẩn thận việc xây dựng cầu quay hộ tống
Đồng thời, tại làng Gaoguan, thị trấn Mã An, thành phố Hán Xuyên, đường cao tốc Vũ Hán-Trùng Khánh đoạn Vũ Hán-Hán Xuyên và Dự án giao cắt đường sắt Thượng Hải-Rong (sau đây gọi là "Dự án cầu quay vòng đường sắt xuyên Thượng Hải-Thành Đô") cũng đã chính thức bắt đầu, và tất cả các thành viên của dự án đã bước vào trạng thái làm việc của "chuỗi đầy đủ".
Dự án đường sắt xuyên tổ chức họp công bố kỹ thuật và phối hợp thi công
Được biết, dự án chéo dài 404 mét, để giảm tác động của việc xây dựng lên đường sắt, đoạn cầu sắt chéo sẽ được xây dựng bằng phương pháp quay tại chỗ của khung, nghĩa là trước tiên cây cầu được chia thành chiều rộng trái và phải dọc theo hướng của đường sắt lên xuống tuyến tương ứng, sau đó thông qua thiết bị quay để đạt được vòng quay, qua đường sắt. Cầu xoay một chiều rộng dài 150 mét, rộng 19,88 mét, nặng khoảng 1,6 tấn và bắc qua đường sắt một góc khoảng 88,3 độ.
"Việc xây dựng cầu bàn xoay được thiết lập rất tốt, và thách thức là cầu chính rất gần với tuyến đường sắt hiện có. He Lin, phó giám đốc bộ phận công nghệ kỹ thuật của Công ty Dự án Đường cao tốc Wutian, nói với các phóng viên rằng cọc bảo vệ trụ cầu chính chỉ cách hàng rào bảo vệ đường sắt Thượng Hải-Rong 4,73 mét và khoảng trống tối thiểu từ đáy dầm cầu chính lên đỉnh đường ray chỉ là 10,22 mét.
Để đạt được điều này, bộ phận dự án sẽ thí điểm vận hành hệ thống giám sát thông minh trong dự án, qua đó đường dây hiện tại sẽ được giám sát 24 giờ một ngày để giám sát tự động đường dài và khi đạt đến giá trị cảnh báo, hệ thống báo động có thể được tự động khởi động để đảm bảo giám sát đầy đủ đường dây.
Đồng thời, việc kiểm soát cân bằng vòng quay đồng bộ của cầu hai chấu là mắt xích điều khiển quan trọng nhất. He Lin giới thiệu rằng hai cây cầu quay cần phải được xoay đồng bộ để đạt được bố cục song song, và khoảng cách giữa hai cây cầu phải được kiểm soát ở mức 37 cm. Nói cách khác, độ chính xác vận hành của bàn xoay phải được kiểm soát trong vòng 1 cm.
Để hướng dẫn cầu hoàn thành vòng quay an toàn và thuận lợi, bộ phận dự án đang lên kế hoạch và kế hoạch cẩn thận sử dụng công nghệ định vị thái độ của robot đo để theo dõi vòng quay theo thời gian thực nhằm đảm bảo hiệu quả độ chính xác và an toàn của vòng quay.
He Lin đầy tự tin: "Chúng tôi sẽ tổ chức các đơn vị thi công liên quan đến đường sắt chạy nước rút hướng tới mục tiêu hoàn thành việc xây dựng phần dưới của dự án trong năm". "
(Ảnh: phóng viên)
(Nguồn: Jimu News)
Để biết thêm thông tin thú vị, vui lòng tải xuống ứng dụng khách "Jimu News" trên thị trường ứng dụng, vui lòng không in lại mà không được phép, chào mừng bạn cung cấp manh mối tin tức và trả thù lao sau khi được thông qua. Đường dây nóng 24/24: 027-8677777777.