極目新聞記者 李曉琴
實習生 王悠
通訊員 鄢健 宋慧敏
朗朗春日，江漢平原上生機盎然。
3月26日，極目新聞記者走進武天高速武漢至漢川段建設現場，在多個控制性工程施工現場看到，樁基鑽孔、鋼筋綁紮、模闆支護、混凝土澆築、預制箱梁架設……各個工序正緊張有序地作業。
在綿延53公裡的施工現場，2500餘名建設者、數百台大型機械全力以赴抓工期、保安全、提品質，在機器交錯的轟鳴聲中，奏響了春日施工大幹的主旋律，助力項目建設駛入“快車道”。
武天高速建設現場
目前，項目橋梁工程下部結構完成超八成，全面進入上部結構施工。十個梁場同步制梁，十台架梁機同步架梁，沖刺2024年底實作半幅貫通。
項目名片
武漢至天門高速（簡稱“武天高速”）是武漢至重慶高速公路的重要組成部分。
其中，武漢至漢川段由武漢城發集團所屬湖北武天高速投資建設有限公司作為項目公司負責項目投資、建設、營運管理，該段高速起于武漢市蔡甸區玉賢街道楊新村北，止于漢川市田二河鎮李集村，全長約53.15公裡，采用設計時速120公裡的雙向六車道高速公路标準建設。
項目全線設橋梁約46068米，橋梁占比86.7%；互通式立交7處，其中樞紐互通2處，一般互通5處；主線收費站1處、服務區、養護工區、管理分中心各1處。武漢至漢川段項目建成後，将助力天門邁入武漢“1小時經濟圈”。
嵩陽樞紐互通
建立五橋“跨越”漢蔡高速
在武漢市蔡甸區索河鎮X104縣道龔侏公路旁，記者通過無人機視角看到，作為武天高速武漢段最大的樞紐互通立交節點，嵩陽樞紐互通建設現場一片繁忙，橋下的漢蔡高速上車流湧動，并未受上方施工影響。
嵩陽樞紐互通施工現場
武天高速項目一标武漢段項目副總工劉鳴介紹，在嵩陽樞紐互通，武天高速主線上跨漢蔡高速，兩條高速通過建立的8條匝道相連接配接。因建立匝道将在漢蔡高速兩側并行，需拆除既有的兩座跨漢蔡高速人行天橋，在原址建立跨度更長的天橋，給匝道留出空間。同時，武天高速的主線橋及B、D匝道也需上跨漢蔡高速。
嵩陽樞紐互通效果圖
“這就意味着，我們在嵩陽互通區域内，需要拆除兩座跨高速預應力斜腿剛構橋，并建立五座跨越漢蔡高速的鋼結構橋。”劉鳴介紹，面對武漢段最複雜的關鍵工程，為確定施工通行兩不誤，項目協同各方開啟全員“戰鬥模式”。
項目通過采用兩階段導邊施工，半幅高速封閉導行，對五座天橋采用“3+2”平行流水施工方法，以及“橫向分幅，縱向分段，退裝吊裝”的施工工藝，最終確定如期完成施工任務，創造了湖北首個在不中斷高速交通條件下，同時開展拆除、建立橋梁施工的紀錄。
據介紹，跨高速的匝道、人行天橋均已完成混凝土澆築，主線橋鋼結構“骨骼”也已成形，下一步将進行橋面闆吊裝。
目前，武漢段項目部配置了充足的人員、機械、材料，正全面推動施工提速提效，項目形象進度“日日新”，全力沖刺“十一”之前主線半幅貫通，年底主線全幅貫通的節點目标。
馬口漢江特大橋
主墩“0号塊”梁段完成首次澆築
随着無人機的鏡頭轉至漢川市境内的武天高速漢江特大橋施工現場，從空中俯瞰，漢江兩側的主墩上，身系安全帶的勞工們在平台上施工正酣。
馬口漢江特大橋施工正酣
馬口漢江特大橋是武天高速的控制性工程，大橋為雙塔單索面預應力混凝土脊骨梁矮塔斜拉橋，全長570米，其主跨達260米一跨過江，跨徑排名為全國同類型橋梁第三位。
記者發現，漢江兩側的主墩造型十分醒目，每個主墩由兩個互相平行的矩形薄壁柱組成，江水可從兩個柱體間緩緩流動。武天高速項目一标漢川段一分部負責人王振宇介紹，這是雙肢矩形薄壁實心柱，每個柱體長達22米，但僅有2.2米寬。
馬口漢江特大橋效果圖
墩身長寬比過大，則應力分布不均，容易出現裂縫。為攻克這一難點，項目聯合了省内知名高校，首次嘗試線上外澆築試驗段的方式，對C55高标号混凝土配合比進行優化，最終確定了主墩澆築品質。
而就在一周前，馬口漢江特大橋又順利通過了一次“大考”——漢川側3号墩的“0号塊”梁段完成首次澆築，标志着大橋正式轉入上部結構施工階段。
據介紹，3号墩上部結構“0号塊”梁段設計長度15米，高9米，寬36.7米，需使用混凝土約1892立方米，分兩層澆築，首次澆築完成1002立方米。
看到“0号塊”梁段的初步成型，王振宇倍感興奮，“這不僅保證了重要的節點工期及進度計劃順利完成，還為連續梁其他節段的澆築，提供了資料指導和有力的技術支撐。”
按照計劃，馬口漢江特大橋将于5月中旬全面進入主梁施工階段，沖刺今年年底具備挂索架梁施工條件。
跨滬蓉鐵路交叉工程
精心策劃護航轉體橋施工
同一時間，在漢川市馬鞍鄉高觀村境内，武漢至重慶高速武漢至漢川段與滬蓉鐵路交叉工程（下稱“跨滬蓉鐵路轉體橋項目”）也已正式開工，項目全員進入了“上滿弦”的工作狀态。
跨鐵工程召開技術交底和施工協調會
據悉，該交叉工程全長404米，為減少施工對鐵路帶來的影響，該段跨鐵橋将采用支架現澆轉體方式施工，即橋梁先分左右幅分别順着鐵路上下行線方向建設，再通過轉體裝置實作轉體，橫跨鐵路。單幅轉體橋長150米、寬19.88米，重約1.6噸，與鐵路交叉角度約為88.3度。
“轉體橋的施工工藝已經非常成熟，我們所面臨的挑戰是主橋離既有鐵路營業線的距離非常近。”武天高速項目公司工程技術部副部長何林告訴記者，主橋橋墩防護樁距滬蓉鐵路防護栅欄僅4.73米，主橋橋梁梁底至軌頂最小淨空隻有10.22米。
為此，項目部将在該工程試點運作智能監測系統，通過該系統，實作對既有線路實施全天24小時的遠距離自動化監測，一旦達到警戒值，可自動啟動報警系統，以保證對線路的全程監控。
與此同時，雙幅橋梁同步轉體時的平衡控制是最為關鍵的控制環節。何林介紹，兩座轉體橋需要同步旋轉後實作平行布設，且兩橋間隔必須控制在37厘米。也就是說，轉盤操作精度必須控制在1厘米以内。
為指導橋梁安全順利完成轉體，項目部正在精心策劃，計劃采用測量機器人定姿定位技術對轉體進行實時跟蹤，以有效確定轉體的精度及安全。
開工即沖刺，何林信心滿滿：“我們将組織涉鐵參建機關朝着年内完成下部工程施工的目标全力沖刺。”
（圖檔由通訊員提供）
（來源：極目新聞）
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