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巴铁当年购回中国军舰,改装却没有选择中国,为何找上了意大利?

作者:全面剖析

2005年,巴基斯坦曾向中国订购了4艘F-22P护卫舰,在中国交付之后,巴方非常满意,此后又追加了4艘订单。

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【F-22P护卫舰】

但是在2022年的时候,F-22P护卫舰面临着升级换装问题,巴铁并未选择中国各大造船厂,而是这是为何?

MDBA集团有什么优势

MDBA集团是欧洲四个国家联合组成的军火巨头商,在业界当中也算是龙头老大级别。

MDBA集团的业务涉及十分广泛,包括各类导弹和关键配套防空系统技术。

其中,大家比较熟知的产品包括

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这些防空导弹的陆基型号普遍被英国、法国等国家的各类军舰所装备,所以MDBA集团的军工产品是相当值得信赖的,这可能是巴基斯坦选择MDBA集团的原因之一。

当然,具体问题还是需要具体分析,据悉,巴铁选中的是MDBA集团的奥尔巴托斯防空系统,属于意大利研发的多用途导弹,其中包括了舰空型。

该导弹的速度约为2.5马赫,射程约为80公里,舰空型号仅有50公里,整体来说性能中规中矩。

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比起中国的现役各类防空系统来说,奥尔巴托斯就显得不那么亮眼了,再加上它属于冷战时期的产物,在现代化战争背景下,我们很难确定它会有怎样的表现。

问题是,巴基斯坦为何会选择一款相对落后的导弹呢?是对中国的军工不够信赖吗?

巴铁的选择

当然不是这样的,如果巴铁不相信中国军工,他们就不会从中国进口这么多武器装备了。

之所以他们会选择这款奥尔巴托斯防空系统,其中一个最主要的原因在于它足够轻巧方便。

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奥尔巴托斯单枚导弹的发射重量约为230公斤,其组成防空系统一般为配套的六个发射单元,被广泛认为是高性价比的舰空导弹。

从理论上来说,奥尔巴托斯防空系统能够配备到最低300吨级别的轻型军舰上,对于很多拥有此类小型舰艇,却又有海上防空压力的国家来说,是刚需。

而我们出口到巴铁的F-22P型护卫舰标准排水只有2600吨,其上搭载了四联装C-802反舰导弹发射器和反潜火箭发射器,真正预留给防空导弹的空间不多。

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原始版本的F-22P型护卫舰配备的是FM-90N型八联装防空导弹发射器,这款武器的最大速度约为2.3马赫,射程在10到12公里不等,对付掠海目标射程有8.5公里。

不过因为它被设计的时间比较早,部分技术不是很成熟,系统的反应时间长达6到10秒,这对于一款近程防空导弹来说,是硬伤。

因此,在现代化战争背景下,巴铁想要更新换代无可厚非,他们考虑的可不仅仅是换装多么先进的舰空导弹,适合的才是最好的。

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【巴基斯坦海军】

中国不是没有先进的防空体系,像我们的红旗系列导弹,放在整个世界都是相当亮眼的。

但问题是,咱们的红旗系列导弹,很难在这类小型舰艇上实现。

就拿我们的红旗10防空导弹来说,它的飞行速度能够达到大约3到4马赫,采用的方式,一旦发现目标能够在数秒内进行锁定并将其击落。

此类导弹一般是放在24联装的发射系统当中,也可以用于18联装,显然对于巴基斯坦的军舰来说是相当大的负担。

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那么可以不可以专门为巴基斯坦研发一款低联装的红旗10防空导弹呢?

这样的想法可行性不是很大,因为单独改造联装防空导弹的成本比较高,同时还需要考虑到外贸版本的军事技术保密。

另外,装备的改造也需要考虑到后续的外贸问题,问题是,改装后的红旗10除了卖给巴铁,还有哪些国家呢?

因此从多个方面来讲,改装红旗10防空系统,都是吃力不讨好的事情。

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巴铁那边估计也清楚,我们现在的军舰越造越大,在技术上肯定是偏向于一些多联装的大型防空系统。

找上意大利

既然在中国难以找到相关的军贸合作(美国肯定也不行,他们的防空系统做得比中国还大),对于巴基斯坦来说只能将目光投向西方国家。

在一众装备当中,巴基斯坦选择了奥尔巴托斯防空系统,这对于他们进口的F22P舰艇来说,可能会比较合适。

在6联装的情况下,一轮齐射,可以拦截至多6个空中目标。

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咱们就事论事,6个目标不是很多,但对于巴铁来说绝对是够用的,因为该国面临的海上威胁并不大。

以印度的导弹技术水平来说,命中率并不高,即使是在火力全开的情况下,能够命中巴铁的导弹也就那几枚。

巴铁现在一共8艘F22P舰艇,相当于一轮能够拦截48枚导弹,这完全是够用的。

更何况,巴基斯坦和印度的争夺重点并不在海上,印度也不太希望和自己的竞争对手爆发海战。

总的来说,巴基斯坦选择意大利防空系统是基于现实情况的考虑,这对于中巴关系来说无伤大雅。

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若是未来巴基斯坦拥有使用红旗系列防空导弹的条件,相信我们也愿意支持。

参考资料:

【1】彭杨;“阿斯派德”导弹的技术特点[J]; 外国海军导弹动态;1981

【2】柳恒俊;“阿斯派德”导弹研制概况[J]; 上海航天;1986

【3】空军之翼《青出于蓝,而胜于蓝 —意大利“阿斯派德”空空导弹》

【4】天一. 技术的跨越 浅析中国出口型舰艇的技术发展[J]. 海陆空天惯性世界, 2011(04):20-37.

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