全新騰勢 N7 将在 4 月 1 日舉行上市釋出會，騰勢作為國内中型豪華車市場強有力的競争者，這次也在原有車型基礎上進行更新，帶來了全新的“智電五雙”更新，包括雲辇-A 雙腔空簧懸架、高精度行泊一體雙雷射雷達、雙槍超充補能系統、雙電機四驅架構及豪華雙排舒享座艙。另外在智能底盤、智能座艙、智能駕駛三智領域也帶來全新體驗更新。
與此同時，進入 2024 年，中國汽車行業正在加速疊代，進入了前所未有競争熱度。從春節後比亞迪率先掀起“電比油低”的價格風暴，再到電動車百人大會對電動車智能化的深度思考，新能源汽車行業進入了前所未有的熱度之中。
在全新騰勢 N7 上市釋出會來臨之際，騰勢汽車銷售事業部總經理、騰勢汽車首席共創官趙長江接受IT之家專訪，就全新騰勢 N7 的重磅更新以及近期熱點問題進行探讨，并對行業的諸多變化進行深入交流。
全新騰勢 N7，打造全能六邊形戰士
騰勢作為奔馳與比亞迪共同出資建設的品牌，創立至今已經有 14 年時間，而騰勢 N7 定位智能豪華超舒适 SUV，在 2023 年上市之初就受到不少關注。此次全新騰勢 N7 也針對過去一年市場的回報和建議進行了全新的更新。
全新騰勢 N7 在外觀上進行調整，全新前臉以“流星利箭”為靈感的，中間位置流星的形狀與主燈三箭雨遙相呼應，極具辨識度，前臉半 C 造型又巧妙的将雙雷射雷達進行了融合，将設計的美學與功能的實用性進一步融合。
趙長江坦言，在去年騰勢 N7 上市後，就收到市場的很多回報和建議。舊款的騰勢 N7 在設計上可能過于個性、過于運動，部分車主對這一設計并不感冒，于是騰勢也很“聽勸”，在全新騰勢 N7 上對前臉設計進行調整。在經過九個多月的設計以及細節調整，并最終定型全新騰勢 N7。
在配色方面，全新騰勢 N7 在原有配色基礎上，新增了“西子藍”配色，這一配色源于杭州西湖的碧水，它能在強光下折射出不同的美，同時又能看出金屬細膩的質感，在陽光褪去的時候，它又能夠呈現碧水藍天的西湖。“這種低飽和度藍，符合年輕群體對這款車時尚的流行色的追求。”趙長江在看到西子藍配色的騰勢 N7 時說到。
在 CTB 電池車身一體化的加持下，全新騰勢 N7 内部空間進一步擴大，在同樣車高尺寸下，全新騰勢 N7 Z 向乘坐空間提升了 15 毫米。在保證一排舒适駕乘體驗的同時，騰勢 N7 二排座椅在體驗上也進一步更新，二排車内的寬度是達到了 1400~1500 毫米，即使是三個身高 1 米 8 以上的成年人坐進這個車内也不會顯得擁擠，同時車内的頭部空間是達到了 1020~1050 毫米，即使是一個 1 米 8 以上的成年人，坐在騰勢 N7 裡面頭部依然會有備援的空間，不會顯得壓抑。
另外，全新騰勢 N7 在第二排座椅也新增了座椅通風加熱、按摩、後排座椅電動調節等功能，同時也新增了專屬的中控屏，用于對二排的相關硬體進行控制，這塊屏與百萬級 SUV 仰望 U8 師出同門，也能兼顧日常座椅扶手的功能。
前排駕乘部分，全新騰勢 N7 新增了電動四向調節方向盤、自動防眩目外後視鏡和流媒體内後視鏡，帶來更加舒适和安全的駕駛體驗。
在智慧駕駛方面，騰勢 N7 更新并全系标配天神之眼高階智能駕駛輔助。2023 年底，騰勢作為比亞迪旗下第一款支援智駕的車型，陸續開始向車主 OTA 高快領航，并在今年陸續在全國範圍内推出城市領航。
4 月份開始，騰勢會率先在深圳推出城市領航，6 月份在全國陸續推出，9 月份高快領航會在全國的推出。“這一波，我們智慧輔助駕駛在 4 月份是一個很重要的節點。預計今年下半年将會陸續推出輕地圖模式，也就是其他廠商說的無地圖模式。”趙長江補充到。
另外，窄道泊車、斷頭路泊車等代客泊車功能，騰勢 N7 也有很好的應對，并最大程度保證周圍環境的人車安全。
全新騰勢 N7 也引入了 AI 大模型，依靠全新的 6 納米晶片提供的大算力，騰勢 N7 可以通過學習司乘人員的日常駕駛習慣和軟體使用習慣，讓車機系統更智能，更懂你。多種模式的引入，可以解決使用者旅遊規劃、外賣訂餐、車機互聯等多種問題。
以我們外出形成規劃為例，騰勢 N7 可以根據客戶提出的需求自動聯想，為使用者生成旅遊攻略建議。比如使用者計劃自駕廣州旅遊兩天，騰勢 N7 可以智能的規劃去廣州旅遊攻略和相關的路線。“這些大模型功能一定是讓你常用常新，這種懂你的智能語音比之前要越來越強，這樣的話形成專屬又是這種非常的智慧語音互動或者車機互動，在騰勢 N7 上都會有很好的展現。”趙長江補充道。
全新騰勢 N7 這些更新使其在 B + 級 SUV 裡極具競争力，無論是安全領域，還是智能化，抑或是配置的豪華性都是屬于第一梯隊的。在價格方面，趙長江表示，騰勢 N7 價格将一步到位，就像騰勢 D9 一樣，一步把價格定到位，然後持續的給使用者提供好的服務和更新，讓使用者滿意。
軟體更新小步快跑，今年将推旗艦新品，出海計劃更加清晰
“今年太卷了，整個環境非常的卷，但是卷的是讓我們的技術更好，讓産品更好。卷的是進步。”面對今年複雜的市場環境，趙長江坦言行業太“卷”。2023 年騰勢 N7 的成績單早已出爐，雖然騰勢 N7 在 30 萬元以上純電智能 SUV 取得了不錯的成績，但歸根到底，騰勢 N7 的目标價格市場同品類産品太少。想要品牌更快的增長，這還需要作出很多努力。
今年，比亞迪率先喊出“電比油低”的口号，打響新能源汽車價格戰第一槍。整個中國市場加速洗牌，針對這一情況，趙長江認為，這樣的競争是正常的。證明中國的車企都有非常強大的實力，因為中國有最大的市場，有最強的供應鍊體系，有最好的制造能力，也有建立的先進的技術能力，是以中國市場肯定是非常的卷的。
應對這個多變的市場，想要在這個市場中脫穎而出，趙長江提出三個重要因素，第一是核心的技術，第二是要有很好的成本控制能力，第三在這樣的變革期要有很快的決策營運的能力。依托比亞迪及騰勢在技術上和市場上所積累強大的技術底蘊和成本優勢，以及高效的決策和這種營運的能力，這讓騰勢在市場競争中處于優勢地位。
具體來看，騰勢今年将會在新品的軟體上繼續保持小步快跑，給車主一步到位的硬體體驗和不斷更新疊代的軟體功能；同時面向不同能級的車主推出全新旗艦車型；針對海外市場，推動管道落地，提升整體毛利。
趙長江表示：“我們今年的主題叫做‘超越與進化’，就是更快的去疊代産品的軟體，是以今年整個軟體的能力，因為這個全新也算是疊代硬體加軟體，今年我們會持續強化軟體的疊代和軟體更新的能力，帶給客戶更好的體驗。”
在今年騰勢汽車使用者溝通日上，趙長江也明确表示，今年騰勢還将推出三款旗艦車型，塑造新能源汽車的“豪華新标杆” ，來滿足更高階使用者的需求，不管是轎車還是 MPV，這些次元都建構了騰勢在當下使用者周期裡的能力。“在騰勢的服務體系裡面，還會包括置換、購買權益、管道服務等，這些體系也建構了騰勢純生态的使用者的汽車的買車、換車用車這種服務的體系。我覺得騰勢已經在各個次元裡面已經做好準備，來迎接新的購買決策變化，或者說這種周期性縮短或者拉長的變化，我們已經做好準備。”針對市場上使用者逐漸變化的需求，趙長江也信心滿滿。
談到騰勢汽車的出海計劃，趙長江說到，海外市場并沒有國内市場那麼“卷”，擁有更大的利潤空間。“我覺得我們一直以來是國内産品基本不賺錢。國外産品有基礎的毛利，要保證我們的服務正常運作，運作服務需要高标準，這就需要在國外有個比較好的毛利。國外市場争不像中國市場這麼激烈，我們也可以在競争中保持一個非常好的成本優勢，再加上我們也有一定的價格優勢，這樣的話利潤空間就更大了，中國企業在國外基本上都能夠獲得不錯的這種市場的表現，同時獲得比較好的這種叫做利潤的收獲。”趙長江說。
海外市場騰勢汽車已經完成早期的使用者調研，明确了電動化及 L2.5 智能駕駛在海外市場的主要需求。根據騰勢汽車的計劃，從 2023 年開始，騰勢汽車就已經在亞洲的泰國、新加坡、日本、中國香港、中國澳門，歐洲的慕尼黑和日内瓦車展開始展示。2024 年将開啟海外管道的落地布局，并在 2024 年下半年在亞太進行傳遞，歐洲目前已經開啟管道的建設。
趙長江表示：“2024 年是我們真正出海銷售的第一年。對于海外使用者來講，他們也是買到更好的‘進口車’。對于騰勢汽車來講，我們都是按照全球标準去打造産品，希望服務好全球使用者，做全球品牌。”
對于中國新能源車的新入局者，趙長江表示，“新的加入者是對消費者來講是非常好的事情，多了一種選擇，對于行業來講也是互相學習借鑒的過程，希望大家都做好，因為都是中國品牌，希望能夠大賣，一起把市場做大做強。也希望大家多多關注騰勢汽車，多多關注 4 月 1 日全新騰勢 N7 上市釋出會。”