本文來源：時代财經 作者：賀晴
頭破血流的價格戰中，比亞迪交出了2023年成績單。
根據比亞迪日前釋出的2023年年度報告，比亞迪去年全年銷售302.4萬輛，同比增長62%；實作營業收入6023.2億元，同比增長42.0%；歸屬于上市公司股東的淨利潤為300.4億元，同比增長80.7%；根據全年淨利潤測算，比亞迪2023年日均賺超8200萬元。
2023年業績與銷量齊飛，2024年的比亞迪率先成為“價格屠夫”。今年一季度，其密集釋出榮耀版新車，通過降價增配發起價格戰。
2023年年報釋出當日，比亞迪再度在10萬級市場落下一子，王朝網新車元UP正式上市，官方指導價9.68萬-11.98萬元。就元UP銷量目标，時代财經向比亞迪發去采訪函，截至發稿未獲得回複。
圖檔來源：比亞迪
手握千億現金流，汽車毛利率不降反增
随着比亞迪2023年年度報告的釋出，其多項經營資料引發行業關注。
2023年，比亞迪營收、淨利潤、現金流均創曆史新高。2023年全年營業收入6023.2億元，同比增42.0%，淨利潤300.4億元，同比增80.7%，經營性現金流淨額1697.3億元。從全年淨利潤來看，比亞迪日均賺超8200萬元。
全年來看，比亞迪保持了較好的盈利韌性。根據年報，比亞迪汽車、汽車相關産品及其他産品的毛利率2023年達到23.02%，同比提升2.63%；這一資料高于理想汽車21.5%的車輛毛利率。
圖檔來源：比亞迪年報截圖
不過，比亞迪2023年第四季度歸屬于上市公司股東的淨利潤為86.7億元，相較第三季度淨利潤超百億元有所回落，淨利潤環比減少17%。交銀國際在研報中指出：“第四季度毛利率21%，環比減0.9百分點。第四季度主要是受到年底促銷降價沖量，行業價格戰和年底的費用支出較高所影響。”
對于價格戰是否會影響比亞迪毛利率，時代财經向比亞迪方面發去采訪函，截至發稿未獲得回複。
其在年報中表示：2023年，盡管面對汽車行業競争加劇、新能源汽車補貼取消的挑戰，本集團憑借不斷提升的品牌力、快速增長的出海銷量、持續擴大的規模優勢和強大的産業鍊成本控制能力，疊加上遊原材料價格回落，本集團新能源乘用車業務繼續保持良好的盈利能力。
“預計單車利潤受壓，但以價換量搶占市場更為重要。”交銀國際表示，“我們預計随着（比亞迪）今年一季度推出多款榮耀版車型，單車利潤将受壓。但同時我們也觀察到榮耀版車型推出後比亞迪的周度銷量重回增長，對同行銷量有一定壓力。”
緊握定價權？
去年3月，在2022年年報釋出後的投資者溝通會上，比亞迪董事長王傳福曾表示，在10萬-20萬元的産品價格帶比亞迪有定價權，但公司也希望平穩一點。”
一年過去，比亞迪在今年2月率先發起價格戰，其密集推出榮耀版車型，主張“電比油低”，掀起降價潮。
2月，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版雙雙下調價格上市，起售價僅7.98萬元。随後，比亞迪再祭出指導價9.98萬元起的海豚榮耀版，相較此前海豚11.68萬元的起售價，價格下探了1.7萬元。
多款10萬級新能源轎車的價格調整之後，售價更高的漢、唐等車型亦陸續開啟降價增配。
2月28日，比亞迪漢、唐榮耀版兩款旗艦車型正式上市。其中，漢榮耀版售價首次下探至16.98萬元，實作“電比油低”，并全面覆寫主流德系、日系B級轎車價位區間。
榮耀版新車主要覆寫王朝網、海洋網主力産品，這兩大網絡車型也是比亞迪銷量的主要支撐。比亞迪方面認為，公司榮耀版車型的主要對手是燃油車和合資品牌，榮耀版推出後，對合資和燃油車客戶的轉化是很有成效的。
平安證券指出，20萬元以下乘用車作為出行工具的屬性較強，該價格帶内，成本效益仍是消費者主要考慮因素，新能源龍頭比亞迪在20萬元以下具備較強定價權，目前比亞迪銷量增長及份額擴張訴求仍強烈，是以2024年20萬元以下價格帶将處于競争加劇、盈利承壓階段。
另一邊，比亞迪發動價格攻勢同時仍在不斷完善産品矩陣。财報釋出當日，比亞迪王朝網新車元UP正式上市，其指導價為9.68萬-11.98萬元。
據悉，該款車型比亞迪e平台3.0誕生的首款A0級純電SUV。元UP采用了CTB電池車身一體化技術，使車身扭轉剛度提升32%；新車最高擁有130kW強動力，最高401km CLTC綜合工況續航裡程；并全車标配360°影像功能。
圖檔來源：時代财經攝
根據比亞迪規劃，元UP将主攻A0級市場，下探A00級市場，與元PLUS組成搭檔，讓元IP覆寫泛A級市場的不同圈層。目前，元PLUS榮耀版售價為11.98萬-14.78萬元。
比亞迪方面認為，随着比亞迪在各細分市場持續發力，全年業績有望持續攀升。
一系列價格和産品攻勢使比亞迪迅速收獲訂單。根據第一财經報道，比亞迪方面在27日投資者溝通會上表示，公司開年通過規模化優勢、成本優勢和技術優勢推出“電比油低”，促成燃油車走向衰弱的分水嶺。3月的量預計在30萬輛，終端目前供不應求。目前秦PLUS和驅逐艦05訂單遠超産能，正在加大産能供給。2024 年銷量至少在2023年基礎增長20%。
據此推算，2024年，比亞迪銷量預期至少在360萬輛以上。時代财經就此銷量目标向比亞迪方面核實，截至發稿未獲得回複。
根據第一财經報道，投資者溝通會上，王傳福亦給出了對未來汽車市場的分析判斷，其認為，未來3-5年合資的份額會從40%降低10%。這30%份額就是未來中國品牌的空間。
價格戰轟轟烈烈，“新能源一哥”比亞迪能否繼續高速行駛？